氫能前景還未定性——日本落後、中國超車，香港策略為何空洞？

前兩天說到氫能，人所共知氫是宇宙中最主要的化學物質，不過要利用氫的話，我們必須解決生產、貯存、壓縮、運輸、利用五大難題。其實這五大難題都不算是難題，全部取決於成本，而這五大難題以外，還有安全問題，因為氫很容易爆炸。

在2000到2010年，當時私募基金曾經歷兩輪搶投氫能，最後又變成人人喊怕的冰河時期。到了2017年Tesla與比亞迪的冒起，日本成為了全球氫能的主要推動國家。但剛在前三天的6月12日，《日本經濟新聞》報導，日本氫能行業正面臨成本高漲、基礎設施不足與政府作為緩慢等多重困境，中國則在政策支持與產業鏈布局上加速追趕並反超。根據IEA的數據，全球氫市場會由2023年的14億美元，增加到2030年的120億美元。2024年，日本成為全球首個國家通過促進使用氫能的法例，但2021年到現在，日本售出不到5000輛燃料電池汽車，遠低於目標的20萬輛，到目前為止，日本全國只有142個加氫站。反觀中國大陸，鋰電池電動車不但以光年級數領先日本，即使氫能車，中國2025年的銷售量已達一萬輛，而加氫站亦達557座。中國訂下的目標，是在2030年，氫能電池車銷售達10萬輛，當中以重型貨車及運輸車為主。從表面數據看，除非未來數年日本在降低氫生產成本技術上出現驚人突破，否則這場競爭結果應已印在歷史檔案上。

不過筆者研究能源多年，見證中國大陸的水力發電、太陽能、風能、生物質能等一步步成熟並成為主流能源，一直預測到2050年，中國的能源結構可能會變成太陽能、水力、風力、核能各佔約百分之十五到二十，石化能源佔百分之三十左右，到現在仍很難看到氫能有一天會成為主流。氫能如何發展，相信也是限於某類特定用途的能耗，最終很難達到佔整體能耗的百分之五。

香港政府2024年6月印製了一份《香港氫能發展策略》，則與當年提出的鮮花港、中藥港、郵輪港等沒有分別。如果我們的高官認為氫電池車未來成本仍有機會低於鋰電池的話，到時看風使舵便可以了，市場自有其調節能力，使用氫的基礎設施也不需以十年來興建。連香港為甚麼要用氫能都未想通，除了配合國家趕潮流外，看不到策略內容有何說服力。