氫仍在黑暗隧道內掙扎

BMW剛發表新車系列，X5車系包括五種能源模式，包括油電混能、汽電混能、插電式油電混能、純電動車以及氫燃料車。不過氫燃料車預計2028年才推出。過去數年，全球車廠都不約而同轉向純電動車，BMW的氫燃料車顯得格外吸睛。

BMW並沒有投資在新能源基建上，作為汽車廠的身份，他們只會以觀望態度看2028年時的加氫站數目，如數目不如所料，他們的氫燃料車可以隨時拔喉，但即使如此，研發投入仍需要大量投資，這個投資邏輯是否合理，我們仍須拭目以待。

無獨有偶，前幾天筆者在一個培訓課程當講師，有一位三菱重工的朋友問筆者對氫能未來前途的意見，顯然他們的公司也如其他日系公司一樣，押了重注在氫能身上。近年氫發展停滯不前，已投資在氫能源上的基金，必須不斷製造故事延續神話，否則血本無歸。近數年的故事論述，是現時有不少產能過剩的新能源如太陽能和風場，如能利用他們的廢棄電能製造綠氫，這些綠氫就等於免費產出，故事聽來合理動聽。

筆者曾參觀過數個這類型的過剩電場，有一負責人和筆者閒談時說，以上故事就等如說有人用鮑魚餚汁，再將汁來煮雞。其實道理非常簡單，氫的成本不單止是電解，貯存與運輸基建的投入也非常龐大，產能過剩的電場特性，是剩餘電力額度不穩定，以及遠離用電中心，這類電場是否值得大量投資，來應用根本不穩定的氫來源？這和將鋰電池運來充電再運走有何分別？

過去二十年氫能源的投入龐大，沉澱成本非常高，早期投入者需要不停說故事，才有機會導入新投資者，自己走出逃生門，看來氫仍在黑暗隧道內掙扎，希望有一天能看到隧道出口。